Корпусные подшипники

Корпус подшипника — часть подшипникового узла, в который устанавливается подшипник качения со сферическим шлифованным наружным кольцом, изготавливается из высококачественного чугуна, штампованной или прессованной стали. 

Подшипниковые узлы отличает способность работы при повышенных нагрузках, низкий уровень издаваемого шума, экстремальность условий эксплуатации, долговечность. Корпуса подшипников могут иметь различную форму и обозначаются по-разному разными производителями. Отличительной особенностью подшипникового узла является то, что наружная поверхность подшипника и внутренняя поверхность корпуса имеют сферическую форму, что обуславливают возможность самоустановки. С обеих сторон устанавливаются уплотнения из маслостойкой резины и маслоотражающих колец.

На данной фотографии представлены корпуса подшипников разной конструкции.
На фото видны отдельные детали подшипниковых корпусов — маслоотражатели, масленки, стопорные винты.

Корпуса подшипников, а точнее подшипниковые узлы, могут быть как не требующими дополнительной смазки (в таком случае, она внесена заранее), так и смазываемые повторно (последнюю конструкцию можно отличить по наличию масленки на корпусе). Первые обладают следующими преимуществами:

1. Нет необходимости пополнять смазку в процессе эксплуатации, а это означает экономию времени и затрат на техническое обслуживание.
2. Так как нет необходимости в устройствах для смазок, например, систем трубок, возможно изготовление более компактной конструкции.
3. Конструкция подшипникового узла со смазкой и уплотнениями обеспечивает отсутствие утечек смазочного материала, что не приводит к загрязнению изделия.

Повторно смазываемые корпуса подшипников (индекс G2 и более высокая стоимость) имеют следующие особенности:

1. Могут эксплуатироваться при более высоких температурах — до 200°С.
2. В условиях, когда подшипник работает в пыльной среде.
3. В тех случаях, когда на корпус подшипника постоянно попадают брызги воды или другой жидкости и нет возможности использовать подшипниковый узел с крышкой.
4. Высокая влажность и нерегулярность эксплуатации корпуса с подшипником.
5. Высокие нагрузки и частота оборотов и необходимо уменьшить шумность (например, подшипниковый узел в вентиляторе).

Потребителям следует знать, что цены на идентичные подшипниковые узлы разных производителей могут разниться во много раз, так же, как и эксплуатационные характеристики. Условно их можно расположить в следующем порядке от самых дешевых до самых дорогостоящих и надежных:

Сам подшипник обозначается как UC (например, UC206). Корпус подшипника может иметь обозначения (соответствующие подшипнику UC206): P206, Т206, F206, FL206, FC206. Таким образом подшипниковый узел (корпус подшипника с установленным подшипником) имеет маркировки UCP (например, UCP208), UCT (UCT209), UCFL (UCFL210 ) и так далее. 

Чертежи корпусов подшипников (подшипниковых узлов)

Корпус подшипника P (подшипниковый узел UCP)	Корпус подшипника T (подшипниковый узел UCT)
Корпус подшипника F (подшипниковый узел UCF)	Корпус подшипника FC (подшипниковый узел UCFC)

Корпус подшипника FL (подшипниковый узел UCFL)

На представленном выше изображении представлено устройство подшипникового узла